1、船舶電力系統(tǒng)組成
船舶電力系統(tǒng)主要是由電源、配電裝置、電網(wǎng)、負(fù)載組成的。
電源：是將機(jī)械能、化學(xué)能、等能源轉(zhuǎn)變成電能的裝置。船上常用的電源裝置是柴油發(fā)電機(jī)組和蓄電池。
配電裝置：是對(duì)電源和負(fù)荷進(jìn)行分配、監(jiān)視、測量、保護(hù)、轉(zhuǎn)換、控制的裝置。配電裝置可分為主配電板、應(yīng)急配電板、分配電板、充放電板
電網(wǎng)：是全船電纜電線的總稱。是聯(lián)系發(fā)電機(jī)、主配電板、分配電板和負(fù)荷見的中間環(huán)節(jié)，是將電源的電能輸送到負(fù)荷端的媒介。 電網(wǎng)根據(jù)連接的負(fù)荷性質(zhì)可分為：動(dòng)力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、低壓電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)。
負(fù)荷：船舶負(fù)荷大體可以分成艙室機(jī)械、甲板機(jī)械、船舶照明、通導(dǎo)設(shè)備及其他用點(diǎn)設(shè)施。
2． 船舶電力系統(tǒng)與陸上電力系統(tǒng)相比的差異
1）船舶電站的容量小 由于船舶電站的容量小，而某些大負(fù)載容量可與單臺(tái)發(fā)電機(jī)容量相比，當(dāng)這樣的負(fù)載啟動(dòng)時(shí)，對(duì)電網(wǎng)將造成很大的沖擊，因而對(duì)船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了較高的要求。
2）船舶電網(wǎng)輸電線路短 因?yàn)榇叭莘e的限制，電氣設(shè)備比較集中，電網(wǎng)長度不長并都采用電纜，所以對(duì)發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的保護(hù)比陸上系統(tǒng)的簡單。
3）船舶電氣設(shè)備的工作環(huán)境惡劣 環(huán)境溫度高、震動(dòng)大、相對(duì)濕度高等等，都能造成電氣設(shè)備的損壞、接觸不良或誤動(dòng)作
由此可見，船用電氣設(shè)備必須滿足船用條件。
3．船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)
主要是電流的種類、額定電壓、額定頻率
電流分為直流、交流；交流船舶的電氣設(shè)備在維護(hù)、保養(yǎng)等方面工作量比直流船要少很多，且交流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、運(yùn)行可靠，起相應(yīng)的設(shè)備也簡單。交流船舶又分成單相交流電、三相三線絕緣系統(tǒng)、三相四線系統(tǒng)。
三相三線絕緣系統(tǒng)應(yīng)用最普遍。這種方式安全可靠，照明電網(wǎng)與動(dòng)力電網(wǎng)間沒有電的直接聯(lián)系，互相影響??；電網(wǎng)對(duì)地絕緣好的時(shí)候，船員不小心碰到電網(wǎng)的任何一根線時(shí)，不至于造成觸電傷亡事故；發(fā)生單相接地時(shí)，并不形成短路，仍可維持電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。
三相四線系統(tǒng)，因不是絕緣系統(tǒng)，船員碰到任何一根電網(wǎng)線時(shí)，容易發(fā)生觸電傷亡事故；當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，即形成短路，有可能會(huì)發(fā)生跳電試圖，因而船舶較少采用。
船舶電力系統(tǒng)額定電壓的大小直接影響到電力系統(tǒng)中所有電氣設(shè)備的重量及尺寸、價(jià)格等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和人身安全問題。目前運(yùn)行中的或是正在建造中的遠(yuǎn)洋船舶主電站動(dòng)力電網(wǎng)額定電壓不是380V就是440V的，照明電網(wǎng)額定電壓不是220就是110，臨時(shí)應(yīng)急照明電網(wǎng)與弱電電網(wǎng)一般采用24V的。
頻率均 選用陸上的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，50HZ 60HZ。提高頻率在一定范圍內(nèi)可提高自動(dòng)化系統(tǒng)動(dòng)作的快速性，可減少電機(jī)、變壓器、換能器、自動(dòng)化元件的重量和尺寸，但對(duì)電纜以及電力系統(tǒng)的其他元件卻有相反的作用。頻率的提高還要有配套的高速機(jī)械裝置和高速軸承，還會(huì)導(dǎo)致交流阻抗增大，損耗也增大。同時(shí)，高速運(yùn)行機(jī)械噪音也較大。
4．船舶電網(wǎng)的結(jié)線方式
一般民用船的電壓等級(jí)均在500V以下，結(jié)線方式主要有饋線式（放射式）和干線式。
饋線式結(jié)線的每一根電纜都是由主配電板直接引出，各自獨(dú)立且只向一個(gè)用電設(shè)備或一個(gè)分配電板供電。這種方式的好處是便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個(gè)用電設(shè)備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常工作。缺點(diǎn)是主配電板尺寸大，饋電電纜需求大，成本高。
干線式是有主配電板引出幾根干線電纜，所有用電設(shè)備是由串聯(lián)在干線上的分接線盒供電。好處是主配電板尺寸小，用的電纜少，造船成本低。缺點(diǎn)是當(dāng)干線饋電電纜發(fā)生故障時(shí)，這個(gè)干線供電的所有用電設(shè)備均要停電，因此供電可靠性差。
海上運(yùn)輸船舶的一次配電網(wǎng)絡(luò)通常采用饋線式供電，2次配電網(wǎng)絡(luò)中動(dòng)力電網(wǎng)也是采用饋線式供電，照明電網(wǎng)大多采用干線式供電。
5．電網(wǎng)的保護(hù)
1）過載保護(hù)
由于民用船電力系統(tǒng)為單主電站形式，船舶電網(wǎng)大多是放射形饋線式配電網(wǎng)絡(luò)，饋電線截面又都與發(fā)電機(jī)及用電設(shè)備的容量相融合，所以對(duì)電網(wǎng)的過載保護(hù)，一般不需要特殊考慮和裝設(shè)專門的保護(hù)裝置。
發(fā)電機(jī)與主配電板間的供電網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)檫@一段電纜截面是按發(fā)電機(jī)額定容量選擇的，電纜過載即發(fā)電機(jī)過載，所以這一段電纜過載保護(hù)是有發(fā)電機(jī)過載保護(hù)裝置來負(fù)責(zé)的。
各級(jí)配電板間的電纜 他們過載的可能性比較小，因?yàn)樗麄兊慕孛媸前捶峙潆姲迳纤胸?fù)荷電流并考慮同時(shí)工作系數(shù)計(jì)算的到的，因此個(gè)別負(fù)荷的過載不至于引起這段電纜的過載，所以這段電纜不設(shè)過載保護(hù)裝置。
用電設(shè)備到主（分）配電板間的電纜，這段電纜的截面是按用電設(shè)備的額定容量選擇的，用電設(shè)備都有過載保護(hù)裝置，同樣這一裝置也對(duì)電纜起過載保護(hù)作用。
2）短路保護(hù)
由于船舶電力系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)和用電設(shè)備的短路保護(hù)裝置，都盡量設(shè)在靠近電源側(cè)的出線端，所以對(duì)電網(wǎng)的短路保護(hù)，也不需要裝設(shè)專門的保護(hù)裝置。
船舶電網(wǎng)短路保護(hù)的最重要問題是指保護(hù)裝置的選擇性，也就是當(dāng)故障發(fā)生時(shí)保護(hù)裝置只切除故障部分電路，前一級(jí)保護(hù)裝置不應(yīng)該動(dòng)作，這樣就
保證了其他沒有故障的設(shè)備能繼續(xù)正常工作 。
6．配電裝置
分為主配電板、應(yīng)急配電板、充放電板、岸電板、分配電箱
主配電板是有 發(fā)電機(jī)控制屏、負(fù)載屏、并車屏、匯流排（母線）組成
7．岸電供電
船舶進(jìn)廠及靠港檢修時(shí)，或某些船舶靠港裝卸作業(yè)或停泊時(shí)，可以用陸地的電源來供電，稱為“岸電”。
接岸電的注意事項(xiàng)
1）接岸電時(shí)岸電與船電的電流種類一致 2）接岸電時(shí)岸電的額定頻率、額定電壓應(yīng)與船電相一致 3）當(dāng)岸電為三相四線時(shí)，需要將岸電的中性線
接到岸電箱上接船體的接線柱上，只有船體和岸電中性線相連后，才可接通岸電。 4）合上岸電箱上的開關(guān)，只有當(dāng)岸電相序與船電相序一致時(shí)才
可到主配電板前進(jìn)行轉(zhuǎn)接岸電操作 5）船舶接岸電時(shí)，嚴(yán)禁船舶發(fā)電機(jī)合閘供電，只有在岸電切除后發(fā)電機(jī)才可以合閘供電，同樣船電供電時(shí)嚴(yán)禁
岸電開關(guān)合閘供電。 這里值得注意的是：對(duì)于三相三線絕緣系統(tǒng)的船舶，一旦換接三相四線制的岸電后，此時(shí)船舶動(dòng)力電網(wǎng)對(duì)地已不是個(gè) 絕緣
系統(tǒng)，故應(yīng)關(guān)閉電網(wǎng)絕緣監(jiān)測儀。
8．監(jiān)測和報(bào)警的功能
故障報(bào)警：各種設(shè)備是否正常，是有其一些相關(guān)參數(shù)是否處于允許的上、下限范圍內(nèi)來判定的。大多數(shù)設(shè)備一旦發(fā)生故障，其相關(guān)參數(shù)越限后，將無法
自動(dòng)恢復(fù)正常，只有將設(shè)備修復(fù)后，才能使其參數(shù)恢復(fù)正常。這一類故障稱為通常故障或長時(shí)故障。有些重要設(shè)備常配備2套，一套運(yùn)行，一套備用，且具
有自動(dòng)切換功能。當(dāng)一臺(tái)發(fā)生故障并發(fā)警報(bào)后，自動(dòng)切換備用系統(tǒng)運(yùn)行，故障消失，在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行參數(shù)恢復(fù)正常，把這類故障稱為短時(shí)故障。
參數(shù)顯示與報(bào)警指示： 常用的顯示儀表有指針式顯示儀表、數(shù)字式顯示儀表和CRT顯示器
打印記錄： 定時(shí)制表記錄和召喚記錄
延時(shí)報(bào)警；
閉鎖報(bào)警：如主機(jī)停車后，相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，
延伸報(bào)警：無人機(jī)艙，將警報(bào)傳送到公共場所
失職警報(bào)：
值班警報(bào)：交接班的房間轉(zhuǎn)換警報(bào)
功能實(shí)驗(yàn)：試燈按鈕；功能實(shí)驗(yàn)按鈕
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